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眼见为实|工厂运转 董明珠造车未必失败

文章来源:时间:2019-05-10 点击:

《眼见为实》第2季系列报道
期数车企文章
第一期腾势汽车腾势汽车销售体系解散的背后
第二期奇点汽车探三地工厂揭秘奇点造车迷雾
第三期知豆汽车半年调整期 知豆寻求再起航
第四期凯发k8娱乐银隆新能源工厂运转 董明珠造车未必失败
第五期即将上线


  《眼见为实》是行业组打造的一档实地探访类栏目。“世界如此喧嚣,真相何其稀少”,我们希望用脚步和眼睛穿透道听途说的局限,让企业形象、新闻事件变得更加立体,为汽车行业发展贡献一点有价值的参考信息。第一个系列,我们已经走访了五家新造车企业:国能、速达、敏安、万向、陆地方舟,对其造车进展及困境进行还原。

  在第二个系列里,我们将继续走访五家前景尚不明朗的汽车企业,揭秘这些企业发展前路。第一期我们报道了腾势汽车经销商体系调整,第二期我们走访了奇点汽车三地工厂,第三期我们走访了知豆汽车兰州工厂和宁波总部,第三期我们走访了银隆新能源四大工厂,后续还将有更多精彩内容呈现。


■ 从惺惺相惜到对簿公堂

  如果能重来,董明珠还会选择银隆吗?今年4月底,银隆新能源突然发文,曝光了大股东魏银仓、原公司总裁孙国华涉及的7宗刑事和民事案件,案值高达14亿元。此外,文章还指出,魏银仓身在美国,孙国华等6人已被刑事拘留等。

  随后,魏银仓通过媒体披露了一份由五位专家联名签署的《魏银仓、孙国华涉嫌职务侵占罪一案专家论证法律意见书》,意见书结论为:“与会专家一致认为,在委托人所提供的案情真实、材料属实的情况下,基于现有基本事实,魏银仓、孙国华没有实施职务侵占行为,不构成职务侵占罪。”


  银隆新能源对此显然是不认的,紧跟其后发布了《致五位法学专家的公开信》指出,“即使最精深的专家,都很难在只听取、查阅犯罪嫌疑人单方面陈述和材料的情况下,发表出客观准确的法律意见。”并称,“为了能够帮助五位专家全面了解案情,并作出更准确的判断,我公司现邀请五位专家2019年5月择机亲赴珠海,再次召开魏银仓、孙国华涉嫌职务侵占罪一案的的研究论证会。”

  人们可能并不会想到事情是这个走向,毕竟故事的开头还可以算是美好。这要从2010年说起,彼时董明珠与魏银仓分别入选珠海市“十大创业人物”与“十大创新人物”的评选,进行了外界认为的第一次“同框”。

  不过合作正式开始要在6年后。2016年1月,董明珠与魏银仓再次“相遇”后,前者决定收购银隆,将银隆装入格力电器的框架。一个月之后,格力电器发布公告称,因筹划重大资产收购事项停牌。同年3月,格力电器公布交易标的为珠海银隆。此后,董明珠和魏银仓的名字也密切的联系在了一起。不过,很快事情反转,当年10月,董明珠被免去格力集团董事长职务,11月16日晚间,格力电器发布公告,宣布收购珠海银隆并定向增发的重组方案失败。


  随后的故事很多人都知道了,董明珠决定以个人身份投资银隆,并拉上了万达、京东、中集集团、北京燕赵汇金等4家企业。此后,董明珠又以个人名义连续增资,截至2017年3月29日,董明珠认购1.92亿股,持股比例达17.46%,成为珠海银隆第二大股东。

  随着董明珠的入驻,银隆新能源业务也快速扩张开来,在成都、兰州、天津、南京、攀枝花等地均大手笔布局,累计总耗资超过800亿元,并提出了到2020年实现年产能10万辆的目标。此外,2017年底,格力电器董事长董明珠出席活动时还表示,一定要在新能源汽车领域打造出中国制造的品牌,并将“不惜成本的投入,而不是先想到回报”。

  但高投资并没有赢得高回报,反而由于扩张速度过猛导致资金吃紧。2018年开始,银隆的各种问题也相继爆发。珠海银隆在2018年1月17日便终止了IPO辅导,并且是放弃而非暂停,意味着珠海银隆的上市进程已停滞不前。6月初,银隆宣布裁员44%,达8000人。不过彼时,董明珠依然在公开场合表达了对银隆的信心。


  时间到2018年11月,银隆首次自曝“家丑”,揭露大股东魏银仓等侵占资金超10亿元。事实上,自2017年底开始,经过多轮的调整,银隆高层管理团队已经由原格力背景员工接手。这也意味着董明珠已经开始全面接管银隆。

  有业内人士指出,上述案件爆出为银隆原创始人团队和银隆目前实际控制人董明珠之间的利益博弈,大概率来说,魏银仓会出局,但董明珠能否带领银隆达到格力在其领域的高度还未可知。不过也有观点认为,这不仅仅是钱和利益的争夺,而是上升到了法律的层面,如果确实存在骗补情况,董明珠需要在全面接手前厘清此前遗留问题,以确保企业和自身的后续安全。

  巧的是,今年4月格力发布公告称,格力电器控股股东格力集团拟通过公开征集受让方的方式协议转让格力集团持有的格力电器总股本15%的股票。转让完成后,公司控股股东和实际控制人可能将发生变更,这也意味着董明珠在格力的地位可能受影响,而争夺银隆或许是其下一个亲自操盘地。

■ 四大工厂,仍处在正常运转中

  两方势力博弈的同时,银隆自身发展如何? 根据银隆最新官方数据,目前企业在全国有八大基地,包括珠海总部、邯郸产业园、石家庄产业园、成都产业园、天津产业园、南京产业园、洛阳产业园、兰州产业园。事实上,这一数字曾一度高达11个,但部分产业园基地在签约后或没有动工,再无消息传出。而我们选择了天津、河北、南京、珠海四地进行走访,一方面是因为它们此前关注度较高,另一方面则是因为已有产能较大。


  我们首先到达天津工厂,从外观看,整体略显萧条。在与工作人员的交流中我们了解到,目前园区内大约有1000多名员工,整体经营状况尚可,目前大约有2000辆车的订单。不过据在门口长期驻守的出租车司机介绍,厂房内经营状况不佳,员工以外包人员为主,每天都有要账人员。

  在随后的石家庄工厂,我们看到了组装好正在调试的公交车。直观来看,该工厂处于开工状态。不过,据滴滴快车司机介绍,其朋友在工厂内工作,公司整体经营状况并不好。


  南京银隆新能源项目此前因被查封后又解封而广被外界所知。据悉,项目总投资100亿元,一期项目占地1500亩,建设面积约50万平方米,2017年10月正式动工建设。此次我们达到南京工厂,可以看到的是,工厂还处于建设中,项目主体大约已完成80%左右,但厂房内还未有机器入驻痕迹。此外,工厂外围已经进入绿化阶段。

  最后我们达到了位于珠海的银隆总部,与其他工厂相比,这是最“热闹”的一个,从外围看,所有的车间都在工作中,工厂内外也是人来人往。


  从我们走访来看,高层之间的斗争在工厂端目前显现得不突出,银隆各大工厂整体处于正常运转中。实际上,从销量端来看,银隆过去一年的成绩不算糟糕。根据其官方信息显示,2014年至2018年,银隆新能源客车销量呈现不断上升的状况,分别为111辆、2688辆、5285辆、6042辆、7278辆。之所以说成绩不错,原因在于其取得的前提,在新能源补贴大幅降低的情况下,2017年和2018年新能源客车市场销量总体呈现下滑趋势。而银隆的成绩可以说跑赢了市场。

■ 对补贴依赖过重,银隆需要有新的突破口

  销量成绩不错,意味着未来可期?事实上,并非一定如此。

  成立于2008年的银隆新能源股份有限公司,其核心技术主要靠收购而来。2009年左右,银隆收购了一家名为奥钛纳米技术有限公司的美国企业主要股权,获得其钛酸锂电池技术,并将它引入中国;2012年,银隆全资收购珠海广通汽车有限公司,正式进军新能源整车领域。2013年,银隆又全资收购了石家庄中博汽车有限公司,获得客车生产资质,同时筹建新的北方基地……

  至此,银隆形成了其所称的“一个核心,两大产业”。即以银隆钛核心技术与产业化带动,打造电池与整车制造两大核心产业链。但事实上,目前银隆主营业务,还是以新能源商用车,特别是新能源公交车为主。


  如上文所言,近年来,银隆新能源客车销量尚佳,不过这多与地方政府有关,且存在对国家补贴过度依赖的情况,或非长久之计。特别是在新能源补贴下滑的当下,其缺陷也表现得比较明显,这点可以从近年来银隆新能源的财报中一探一二。

  数据显示,2014年至2016年银隆的营收分别为2.48亿元、38.62亿元、78.98亿元,净利润分别为-2.66亿元、4.16亿元、8.36亿元,与之相应的,2014年至2016年,银隆申报的新能源补贴分别达5550万元、10.16亿元、21.35亿元。而当新能源补贴金额大幅下降后,银隆出现了营收大幅增长,但净利润下滑的困境。2017年和2018年,银隆的营收分别为87.52亿元和102.77亿元,而净利润则为2.68亿元和2.87亿元。

  事实上,在新能源商用车市场环境不佳的情况下,银隆也曾试图进军新能源乘用车市场。早在2017年,银隆就亮相了旗下纯电动MPV车型广通艾菲,主打6分钟充满电这一亮点。但是该车至今也未上市。


  归其原因,可以说:成也电池,败也电池。实际上,银隆一直称钛酸锂电池为自身“王牌”。确实,钛酸锂电池具有很多优点,可实现6分钟快充放,耐宽温,30年循环使用寿命,具有不起火不爆炸的高安全性,以及全生命周期成本低等。但这些特性更适用于商用车,对于乘用车来说,其劣势也非常明显,即能量密度低,续航里程短。

  在公共领域向新能源方面倾斜的当下,银隆或许可以依靠政策、电池技术等在细分领域取得一定的市场,但随着补贴的退出,积分政策在商用车领域的模糊不清,外界对于银隆的未来提出了担忧。

  另一方面,此前魏银仓提出的另一大核心产业——储能,还未能形成规模化的营收价值。早在2016年,银隆曾提出到2020年实现储能1500MWh的目标。据企业介绍,银隆推出的钛酸锂储能电站,已在美国与AES电网公司有8年的运营经验。此前魏银仓曾表示,钛酸锂电池在储能上的优势大于动力电池。但其也指出,因为储能环境、政策等因素,又加之新能源价格高昂,前些年储能推广成本太高,还未大规模推行。

■ 董明珠造车,意在汽车空调?

  正当质疑董明珠此次投资或是失败之举时。今年3月,在接受媒体采访时,董明珠回应称,进入银隆并不后悔,从长远眼光看,格力必须要进入汽车产业。董明珠想要利用汽车空调,让自己的产品搭载新的需求进入市场,银隆则是给了格力一个入口。

  到底是真进军汽车空调还是在为投资失败找借口?很多人认为是后者。但其实前者也并非不可能。相关数据显示,变频空调、艺术化空调在市场上的普及率已经高于60%,空调市场发展空间在逐渐缩小。格力空调在市场上的发展逐渐逼近天花板,单一品牌已经难以给企业带来更多的市场和利润,在此情况下,格力也需要寻找新的利益增长点,而与自身优势业务相关的汽车空调可能是不错的选择。


  虽然格力在家用空调市场占有率较高,但在汽车空调几乎排不上名次。原因很大程度上在于,汽车空调重要配件压缩机的核心技术,掌握在国外企业手中,没有核心技术也就没有话语权。而当汽车从燃油车向新能源转型时,空调制冷动力源也从发动机变为了电池。新能源车的发展,也给中国企业在汽车空调领域带来了机会。

  “董明珠或希望通过银隆来寻找突破口,从零到一再到N,一步步占领市场。”行业评论员认为,之所以选择客车领域进入,一方面可能是由于技术门槛相对较低,另一方面乘用车市场一定是汽车空调主战场,这也避免了与客户出现竞争关系。

  如果格力能够在借此打入汽车空调,投入产出比是巨大且正向的。上述人士认为,以一台汽车空调2000元计算,如果格力能够取得1000万台订单,那市场将是千亿级别的,相比数十亿的投资,还是很具有诱惑力的。“当然也不排除格力选择进入乘用车领域,独立发展整车和空调业务的可能性,但风险更大,且需要长线谋划。”


  不过,此番投资到底成果如何,还需要时间的检验。毕竟此前董明珠在市场上也有过“失败”的经历。格力曾于2015年发布第一台智能手机,正式进入智能手机领域,但据官方商城显示,截至目前格力二代、三代、色界3款手机仅售出10多万台。虽然董明珠一直称手机业务没有失败,但市场反应确实是“水花”不大。   

■ 全文总结

  从整车到电池再到空调,至少从表面来看,董明珠的“银隆梦”已经有所缩小,或者说妥协,而到底银隆能否摆脱窘境,董明珠将如何力挽狂澜,我们也保持期待。不过也有业内人士认为,董明珠一代的企业家成长的环境与现在不同,如果依然以过去的模式去投资新业务,风险系数将会很高。

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